Comment calculer le TCO d'une flotte automobile ?

La gestion d’une flotte automobile représente un poste de dépenses important pour toute entreprise. Pour maîtriser ces coûts et optimiser la rentabilité, il est indispensable de calculer le TCO (Total Cost of Ownership), ou coût total de possession. Ce concept permet d’intégrer l’ensemble des frais directs et indirects liés à l’acquisition, à l’exploitation et à la gestion des véhicules, offrant ainsi une vision claire et complète du coût réel du véhicule et de la flotte automobile.

Qu’est-ce que le TCO ?

Le TCO correspond à l’ensemble des coûts liés à la possession et à l’usage d’un véhicule tout au long de son cycle de vie, généralement sur une durée de 3 à 5 ans. 

Contrairement au simple prix d’achat, il prend en compte non seulement le coût financier initial, mais aussi toutes les dépenses associées : carburant ou énergie, entretien, assurances, gestion administrative, ainsi que la valeur résiduelle en fin de période.

En gestion de flotte, le TCO est un indicateur clé qui permet :

• De comparer objectivement différents véhicules ou motorisations

• De choisir les modes de financement les plus adaptés (achat, crédit, leasing, Location Longue Durée)

• D’anticiper les coûts futurs et éviter les mauvaises surprises budgétaires

• D’optimiser la composition et le renouvellement de la flotte

Pour un calcul précis, le TCO s’appuie sur la somme détaillée de plusieurs postes de coûts, répartis en quatre grandes catégories :

1. Coûts d’acquisition

• Prix d’achat ou loyers (leasing, Location Longue Durée) : il s’agit du prix initial ou des loyers mensuels dans le cadre d’un contrat de location longue durée ou d’une location avec option d’achat. Ces loyers incorporent la dépréciation projetée (perte de valeur estimée du véhicule pendant la durée du contrat), les intérêts financiers et souvent certains services (ex : entretien, assurance, assistance, remplacement de pneus, carte carburant, etc.).

• Frais d’immatriculation : incluent la carte grise, les taxes associées (malus écologique, taxe régionale…) et les coûts administratifs liés à la mise en circulation.

• Frais financiers et mise en service : en cas de financement, il convient d’intégrer les intérêts financiers, ainsi que les coûts liés à la préparation, la livraison et l’adaptation du véhicule (pose d’accessoires, installation de signalétique, etc.).

2. Coûts d’exploitation

• Carburant ou électricité consommés : poste majeur du TCO, il dépend de la consommation réelle du véhicule, du prix du carburant ou de l’électricité, et du kilométrage parcouru.

• Assurance des véhicules : primes d’assurance et coûts associés aux sinistres, souvent fonction du type de véhicule, du profil des conducteurs et des garanties souscrites.

• Entretien et réparations courantes : révisions périodiques, remplacement des pièces d’usure, pannes, réparations accidentelles. Les véhicules électriques bénéficient généralement de coûts d'entretien plus faibles.

• Remplacement des pneumatiques : achat ou rechapage, selon l’usure et la politique d’entretien.

• Autres frais techniques : lavage, accessoires, équipements spécifiques (GPS, barres de toit, coffres…).

3. Coûts administratifs

• Gestion RH liée à la flotte : temps consacré par les équipes à la gestion opérationnelle (suivi des véhicules, gestion des sinistres, planification des entretiens).

• Logiciels de gestion de parc et services externes : abonnements aux logiciels de gestion de flotte comme l’outil Flotto ou télématique.

• Fiscalité : taxe sur les véhicules de société (TVS), bonus ou malus écologiques, amortissements non déductibles, charges sociales liées aux avantages en nature.

4. Coûts résiduels

• Valeur de revente des véhicules en fin de période : prix attendu lors de la revente ou reprise du véhicule, souvent une donnée clé pour réduire le TCO.

• Frais de restitution : dans une location longue durée, des frais peuvent être facturés en cas de dépassement de kilométrage, d’usure au-delà de la normale, ou de réparations nécessaires.

Comment calculer le TCO ?

La formule de calcul simplifiée est généralement la suivante :

TCO = Coûts d’acquisition + Coûts d’exploitation + Coûts administratifs − Valeur résiduelle

Pour un calcul fiable, on additionne les coûts sur une période donnée (ex. 3 à 5 ans).

Un exemple de calcul du TCO

Voici un comparatif estimé du TCO sur 3 ans pour une Peugeot 208 de l’année 2022, selon trois motorisations : thermique essence, hybride et électrique, avec une hypothèse de 15 000 km parcourus par an (soit 45 000 km au total).

Prix d’achat :

• La 208 essence est la moins coûteuse à l’achat (~21 800 €).

• La version hybride se situe un peu plus haut (~24 500 €), selon les finitions.

• La 208 électrique est plus onéreuse à l’achat (~32 000 €), malgré les aides.

Carburant/Énergie :

• La consommation d'essence élevée impacte le coût énergétique de la version thermique (6,5 L/100 km).

• L’hybride réduit la consommation à environ 4 L/100 km en usage mixte, ce qui diminue significativement ce poste.

• Électrique, le coût au km est le plus faible grâce à un coût énergétique inférieur (~0,30 €/kWh) même avec une consommation moyenne d’environ 10 kWh/100 km.

Assurance :

• L’électrique et l’hybride ont des primes un peu plus élevées, liées au coût plus important des véhicules et de la réparation des composants électroniques.

Entretien :

• Plus faible sur les voitures hybrides et électriques, car les moteurs thermiques et les systèmes mécaniques sont moins sollicités.

Gestion & fiscalité :

• La 208 électrique bénéficie d’avantages fiscaux (exonération TVS complète dans la majorité des cas, bonus écologique non pris en compte ici).

• La version hybride a une fiscalité proche de celle de l’essence, sans exonérations particulières.

Valeur résiduelle :

• Le marché de l’occasion valorise aujourd’hui mieux les hybrides et électriques, grâce à la demande croissante.

• La 208 électrique conserve une meilleure valeur à la revente (estimée à 18 000 € sur 3 ans).

Ainsi, le coût total net (TCO) sur 3 ans reste plus élevé pour l’électrique, principalement à cause du prix d’achat initial plus important.

Cependant, le coût énergétique très faible, la valeur résiduelle élevée et les avantages fiscaux en limitent fortement l’impact sur la facture finale.

L’hybride présente une bonne alternative intermédiaire, réduisant la consommation sans la complexité ni le coût initial élevé de l’électrique.

Le choix entre ces motorisations dépendra principalement de votre usage, de vos priorités environnementales et budgétaires. La 208 essence reste la moins chère à court terme, l’hybride permet une économie sensible sur le carburant, et l’électrique ouvre la voie à une mobilité plus durable avec un TCO en baisse à moyen terme.

Le calcul du TCO est aujourd’hui indispensable pour piloter efficacement votre flotte automobile. En intégrant tous les coûts liés à l’acquisition, l’usage et la gestion, il vous permet de prendre des décisions éclairées, d’optimiser vos dépenses et d’anticiper les évolutions budgétaires.

Avec l’outil Flotto, il vous est possible de simplifier la gestion de votre flotte : centralisez le suivi des trajets, la gestion documentaire, le calcul du bilan carbone et l’optimisation du TCO, le tout via une plateforme intuitive pensée pour les entreprises.

Que vous envisagiez une flotte thermique, hybride ou électrique, la maîtrise du TCO est un levier incontournable pour la performance économique et environnementale de votre parc automobile.